Barra estabilizadora Es un elemento de la suspensión que se asemeja a una barra de torsión (una barra que se puede torcer) montada a lo ancho del vehículo entre una rueda y la rueda del lado opuesto. Mediante la transferencia de fuerza y movimiento de un lado del vehículo al otro, una barra estabilizadora puede restringir la inclinación del vehículo en las curvas proporcionando mayor estabilidad durante los giros. Los vehículos pueden tener barras estabilizadoras adelante y atrás, y su efecto en la estabilidad del vehículo depende de su grosor y dureza.

Bloqueo del bajo La mayoría de sistemas 4x4 bloquean o cierran el diferencial central cuando se engrana el bajo en la caja reductora. Se asume que cuando se engrana el 4x4 bajo, lo que se necesita es la tracción extra que puede dar un diferencial bloqueado, sin embargo el diferencial bloqueado limita el bajo a uso en terreno destapado.

Bloqueo diferencial La mayor desventaja de un diferencial “abierto”, es que el enviará siempre la potencia a la rueda con menor tracción. Un bloqueo diferencial literalmente “bloquea” o “cierra” la acción diferencial y obliga a la transmisión a repartir la fuerza en partes iguales entre las ruedas (o ejes) para una máxima tracción. En un vehículo con tracción trasera, bloquear el diferencial distribuye la potencia de igual manera a las ruedas izquierda y derecha, (positraction) . En un vehículo 4x4, bloquear el diferencial central, significa transmitir la potencia en partes iguales a los ejes delanteros y traseros. Si bien bloquear el diferencial ayuda a mejorar la tracción, endurece la dirección en superficies con buena tracción (pavimento) porque tiene a obligar al vehículo a moverse en dirección recta.

Bloqueo en el frenado Durante el frenado el término “Bloqueo” describe el punto en el cual una llanta empieza a deslizarse en una situación de emergencia. La máxima efectividad de frenado es desarrollada cuando esta a “punto” de bloquearse, de este modo las mínimas distancias de frenado se producen cuando las llantas delanteras y traseras están casi a punto de “bloquearse”. Los frenos ABS previenen el bloqueo de las ruedas, proporcionando la habilidad de darle dirección al vehículo y simultáneamente frenar (una llanta bloqueada no puede dar dirección).

Brazos, Conexiones, Varillas y Brazos en A Estos términos describen una variedad de componentes de la suspensión que ubican las ruedas y los ejes, restringen su movimiento para una óptima tracción y comportamiento dinámico. La compleja relación entre los componentes de la suspensión y su movimiento se llama geometría de la suspensión.

Buje o bujes Un buje de la suspensión es un tipo “colchón” de los componentes de la suspensión. Están hechos típicamente de un material sintético, un buje puede ser manipulado para cambiar la calidad de rodaje, comportamiento dinámico del vehículo y transmisión de vibraciones en la cabina de pasajeros.

Caja de transferencia Es un sistema de cambios auxiliar a la transmisión utilizado en vehículos 4x4 que transfiere fuerza desde la transmisión a los ejes delanteros y traseros. Las cajas de transferencia usualmente tienen 2 relaciones de caja, alta y baja “high” & “low”. El bajo se utiliza para condiciones severas de terreno destapado. Poner la caja de transferencia en neutro desconecta la transmisión de las ruedas permitiendo la posibilidad de remolcar el vehículo.

Camber Visto desde la parte frontal o trasera del vehículo, el camber es el ángulo de la llanta/rueda comparada con el eje perpendicular al piso. Cuando la parte baja de la rueda “mira hacia fuera” se dice que el camber es negativo. Cuando la parte baja de la rueda “mira para adentro del vehículo” se dice que el camber es positivo. La posición de camber afecta el control lateral del vehículo así como su comportamiento en las curvas.

Cardan El cardan transmite la potencia desde la transmisión o caja de transferencia al diferencial en los vehículos con tracción trasera. En un vehículo con tracción 4x4 existen al menos 2 cardan, uno hacia el diferencial delantero y otro al diferencial trasero.

Caster Este ángulo describe la inclinación de las ruedas (visto desde el lado) cuando las ruedas “viajan” desde el punto más bajo de su recorrido de la suspensión hasta su punto más alto. Es el ángulo entre una línea vertical o perpendicular al suelo y el eje de dirección del vehículo. Como símil, los carritos de supermercado o las sillas de oficina tienen un ángulo de caster pronunciado con el fin de rodar más fácilmente. Así mismo un ángulo de caster pronunciado ayuda a “centrar” la dirección más fácilmente.

Construcción “monococo” Es un tipo de construcción que no requiere de un chasis separado para proveer una rigidez estructural para soportar los componentes mecánicos. Un diseño “monococo” utiliza muchos elementos estructurales livianos pero altamente rígidos como parte integral de su construcción.

Convergencia Es una medida de la alineación de la suspensión en el cual las llantas delanteras (vistas desde arriba) no son paralelas la una a la otra. La convergencia puede afectar el comportamiento del vehículo.

Diferencial Un diferencial transmite la fuerza desde la transmisión o caja de transferencia, hacia las ruedas, y le permite a las ruedas girar a diferentes velocidades ( de tal forma que el vehículo puede tomar curvas sin sufrir daños en la transmisión – una situación en la que las ruedas de afuera giran más rápido y recorren mayor distancia que las ruedas de adentro). Mientras la mayoría de los diferenciales son elementos mecánicos accionados por piñones, en algunas ocasiones un embrague multi-disco puede hacer las veces de diferencial.

Diferencial anti-patinado Es un tipo de diferencial que tiene un mecanismo que limita las diferencias de velocidad entre la entrada y la salida. Un diferencial anti patinado asegura que alguna porción del torque o potencia siempre se distribuya y transfiera a las 2 ruedas cuando alguna de las 2 tiene poca tracción.

Dirección de bola recirculante Es un sistema de dirección que utiliza balines o esferas de acero dentro de un mecanismo de tuerca y tornillo para girar las ruedas. Los rodamientos en el camino recirculante, reducen la fricción. Este tipo de dirección se considera durable y fácil de operar, sin bien no muy preciso.

Dirección de piñón y cremallera. Desde una explicación simple, este sistema funciona con un piñón acoplado a la columna de la dirección y una cremallera acoplada a las ruedas. En comparación con otros sistemas de dirección es el que da una sensación más precisa, rápida y predecible.

Disminución en el frenado En la medida que los frenos se calientan en exceso, por abuso o uso repetido, su efectividad usualmente disminuye.

DOHC o Doble árbol de levas a la culata Los motores con doble árbol de levas a la cabeza o culata, usan 2 árboles de levas localizados en cada cabeza de los cilindros. Un árbol de levas opera las válvulas de admisión y otro árbol de levas opera las válvulas de escape.

Eje de levas a la cabeza El eje de levas a la cabeza describe una disposición en donde el eje de levas del motor esta ubicado en la culata, encima de las válvulas. Cuando el eje de levas se ubica cercano a las válvulas, los componentes del tren valvular se pueden hacer más rígidos y ligeros, permitiéndole a las válvulas, abrir y cerrar más rápido y al motor a girar a revoluciones por minuto más altas. En un diseño SOHC (single overhead camshaft) un solo eje de levas acciona todas las válvulas de la bancada de cilindros. En un diseño DOHC un eje de levas mueve las válvulas de admisión y otro mueve las válvulas de escape.

Eje de levas simple a la cabeza (SOHC) Un motor con eje de levas simple a la cabeza utiliza un solo eje de levas en cada bancada de cilindros para mover las válvulas de escape y otro para mover las válvulas de admisión.

Eje rigido o muerto Es un eje rígido que soporta ruedas sin tracción utilizado por suspensiones NO- independientes.

Eje rígido vivo Un eje rígido vivo es un eje sólido que transmite potencia a un par de ruedas. Esta compuesto por un diferencial y un par de ejes que se conectan a las ruedas para transmitir potencia. Es llamado “vivo” porque tiene potencia del motor fluyendo dentro de él. Un eje sólido que no transmite potencia se llama “eje rígido” solamente.

Espirales Son parte del sistema de suspensión, un espiral consiste en una barra de metal resilente (usualmente una aleación de acero), doblado en forma de espiral. Puede ser comprimido y extendido repetidamente sin mayor deformación. Su función es soportar el peso del vehículo.

Frenos de disco Es un tipo de sistemas de freno que consiste en un disco o rotor que gira a la misma velocidad que la rueda a las que esta acoplado y frenado por el “caliper” o “mordaza”. La mordaza o Caliper contiene en su interior las pastillas de los frenos, que a su vez se accionan por pistones que las presionan contra la superficie del disco o rotor, generando fricción deteniéndolo. Los frenos de disco tienen mejor eficiencia operacional que los frenos de tambor en condiciones de piso mojado y altas temperaturas.

Frenado con motor Este término describe la técnica de frenar un vehículo al soltar el pie del acelerador, particularmente en cambios bajos 1° o 2°. El frenado con motor utiliza la compresión del motor y la relación de la caja, transmisión/caja de transferencia para frenar el vehículo. Frenar con motor sin ayudar al vehículo con los frenos puede generar un gasto acelerado de los componentes del tren motriz, especialmente la caja y los diferenciales.

Frenos de tambor o campana los frenos de tambor o campana, utilizan un espacio cilíndrico, usualmente hecho de hierro que esta acoplado a la rueda que gira; y rota con ella. Adentro del cilindro o tambor están las partillas de frenos de aspecto curvo que son forzados a entrar en contacto con la parte interior del tambor para proveer fricción y por ende frenado. Los frenos de tambor son simples y generalmente efectivos, pero son menos eficientes que los frenos de disco bajo piso mojado y altas cargas de frenado.

Peso Bruto Vehicular Es la suma del peso en vacío del vehículo con su carga permitida, incluyendo piloto y combustible. Es el peso máximo que un fabricante sugiere para que un vehículo opere de forma segura.

Protectores de los bajos Los protectores de los bajos usualmente llamados “skid plates” o “sump guards” se localizan debajo del vehículo y protegen los componentes vulnerables a golpes como el cárter, la transmisión/caja de transferencia, y el tanque de gasolina.

Recorrido de la suspensión. Este término se refiere a la medida de movimiento vertical que permite el diseño de la suspensión.

Relación de caja Es una relación numérica de una serie de piñones ubicados en la caja de velocidades. La relación de éstos depende de cuantas vueltas de, el piñón de entrada con relación al piñón de salida. Las relaciones de caja son determinadas por el número de dientes que tienen los piñones. Por ejemplo un piñón con 36 dientes acoplado con un piñón de 12 dientes, da una relación de 36/12 o 3/1 normalmente expresado como 3.00:1.

Rótula La rótula es una unión flexible que consiste en una esfera en un hueco. Es utilizada usualmente en suspensiones debido a que permite una amplia gama de movimientos en 2 direcciones.

Semi eje El semi eje es un eje rotatorio utilizado en las suspensiones independientes para transmitir la potencia desde el diferencial hasta las ruedas. El término también se utiliza para describir los ejes.

“Slinga” Término coloquial utilizado para una cinta hecha de nylon elástico con ojales en los dos extremos. A diferencia de una cadena o una cuerda simple un “slinga” utiliza energía cinética (como un caucho elástico) para ayudar a liberar un vehículo atrapado con otro vehículo.

Sobre marcha Cualquier relación de cambio en el que el eje de salida gira más rápido que el eje de entrada, se considera sobre marcha ( la relación de cambio es menor de 1:1) Los cambios de sobre marcha usualmente se utilizan en las últimas relaciones de la caja, dado que reducen las revoluciones por minuto y mejoran el consumo de combustible. (Una relación de sobre marcha típica es 0.78:1 ).

Suspension independiente Es un sistema en donde cada rueda es suspendida en un eje independientemente y puede reaccionar de forma separada a los baches. Un sistema de suspensión no-independiente, utiliza una barra sólida o eje rígido para conectar la suspensión de las 2 ruedas. Los 2 sistemas tienen ventajas y desventajas relativas.

Travesaño del chasis Este componente del chasis o del bastidor ubicado transversalmente conecta y da rigidez a los miembros longitudinales del chasis.

Tren de fuerza o tren motriz Este término describe todos los componentes del vehículo que producen y transmiten la fuerza a las ruedas – El motor, la transmisión, la caja de transferencia, el cardan, los diferenciales, ejes y rodamientos.

Torque Es el equivalente rotacional a la fuerza, es medida en Newton metros (Nm) o en Libras/Pié en un motor el torque es la fuerza con la que el cigüeñal rota.

Tracción Es el concepto de lograr y mantener agarre entre las ruedas y el suelo sin patinar o deslizar las ruedas.

Transmisión o caja de velocidades La transmisión (manual o automática) tiene un número de relaciones que cambian la velocidad del motor y el torque a varias situaciones de manejo.